早在天津地铁建设之初，就流传着一句话：6号线不是简单修建出来的，而是“拐”出来的。最初规划时，6号线在经过文化中心后，计划沿着友谊路向南延伸，途径市政府、友谊路金融区、文化中心和政务区，这条线路如同一条“闭眼都能盈利”的南北干线。然而，2011年方案发生变化，线路被调整为从乐园道转向尖山路，经过黑牛城道和陈塘庄货场，最终绕过五号堤路，折返回友谊南路。这条原本直线的轨道因此变成了“Z字形”。

如此改动的原因在于，当时河西区正在积极推动“解放南路CBD和城市副中心”的建设，而尖山区域有大量待开发的空地。为了利用地铁的建设红利，地方政府希望通过铁路带动该地区的土地升值，最终决定将6号线的路线向尖山倾斜。然而，这一决定的代价极为显著：尖山段的线路增多了约2公里，列车运行时间增加了3分钟。刚开通的那段时间，尖山路和黑牛城道周边依然是老旧厂区和待拆迁的地块，客流密度甚至只有友谊路沿线的三分之一；而文化中心站人潮涌动，尖山路站却显得寂静得令人心痛。

更令人失望的是，尖山CBD并未实现预期的繁荣。该地区的开发滞后，直到最近几年河西区才重新提出将其打造成“宜居宜商活力区”。然而，6号线的曲线设计已无法更改，这一疏漏将对未来几十年的运营、换乘和出行速度产生长久影响。假如尖山的规划能够晚几年进行，若6号线能先沿友谊路而建，依靠政务、金融和文化中心的客流，便可迅速吸引人群。这样，线路也能避开货场和绕行的设计，从而节省施工成本和时间。同时，5号线、6号线和11号线也能在友谊路和文化中心形成便捷的换乘网络；等尖山真正形成产业后，再通过新线或支线进行连接，比让主线服务于房地产开发要妥当得多。

天津地铁的这次教训，便是“用轨道押注规划”的高昂代价：轨道建设一旦铺设，往往是几十年的事情，而规划却可以频繁变动。并不是尖山没有地铁通行的可能，而是不该让主干线职能变成售楼的电瓶车。如今，从乐园道乘坐6号线到尖山路，再奔向梅江，老天津人都明白：并不是轨道坏了，而是当初的设计规划出了问题。